回想几年前，IT 科技企业跨界造车是一件相当有争议的事情。除了因为这些企业在造车方面零经验之外，其实大家也都不清楚这些科技公司在 IT 科技和软件方面能力，能为汽车这个已诞生过百年的工业产品带来哪些不一样的变化。
但最近这一两年随着 " 华小魅 " 的先后跨界入局，我们可以清晰地看到，他们除了能让智能座舱有更好的体验，以及与现有的移动终端和智能家居打通构建新的生态外，在这次问界 M9 身上，我也看到了未来智能电动车的更多可能性。
或许大家都会对 "1000 万内最好 " 这个定语有不同看法，但我觉得如果从 " 用数码科技武装汽车 " 这个角度看，问界 M9 别说是 1000 万内最好了，简直就是史上最好，没有之一，算得上是汽车界的 " 数码旗舰 "。
我下面简单列举几个例子。
先说前大灯。车前大灯的主要作用就是用来照亮路面的。后来像 BBA 等豪华品牌也研发出了照射距离更远的激光大灯，以及可以通过数字化控制的矩阵式 LED 大灯等。
除了可以有更好的照明效果外，有些也能在地上投射图案和光毯，实现更多的功能。
但问界 M9 上的 HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧投影大灯，除了能实现上面提及的功能外，还可以兼具户外投影功能，让大灯变成了一个 " 投影仪 "，能在 10 米开外的幕布上投射出 100 英寸的画面。
虽然这功能目前看似有点 " 花哨 "，但至少也让我们看到了一个富有创意的产品形态，日后或许会诞生出更多更实用的场景来。
众所周知，越来越多中高端智能电动车都用上了 HUD 或者能和实景融合的 AR-HUD。但 AR-HUD 就只能用来显示车辆和导航信息吗？
这次问界 M9 又做出了一个创新。泊车时，AR-HUD 能显示倒车辅助影像，而当车辆静止时，AR-HUD 甚至可以用来播放视频。
过去大家都在讨论更大的中控屏幕，更大的副驾娱乐屏，又或者为后排乘客设置专属的屏幕等。目的都是一样的，就是尽量满足车内各个乘客的娱乐休闲需求。
但驾驶者的需求该怎样满足呢？如果我记得没错，问界 M9 是第一款可以在 HUD 上播放视频的汽车。这或许同样算不上是什么刚需功能，但华为却通过强大的软件能力，让我们看到的更多的可能性。
当然，问界 M9 全车最高可以支持 10 个屏幕，而且所有屏幕都内装全新 HarmonyOS 4，让内容可以在各屏幕间无缝流转。目前似乎也还没看到第二家车企具备这样的软件和生态能力。
屏幕多也就算了， 但 M9 提供了 6 个独立通道的蓝牙连接，六个人可以同时戴上耳机在车上看不同的视频。这种事估计也就有华为想得出来。
同样属于首创的还有问界 M9 的隐私声盾功能。
通过主动降噪来提升车内的静谧性其实已经很常见，甚至很多中高端燃油车上都有这个功能。但为了提升后排乘客私密性，华为工程师通过头枕内置的音箱，用类似降噪耳机的原理，特定针对驾驶者研发出了一个声盾功能，来达到让司机 " 两耳不闻窗外事 " 的效果。
这种创意，真的让人拍案叫绝。
最后就是车载 5G 信号的事。现在不管是一些远程车控功能还是车载娱乐功能，都非常依赖于车端的 5G 信号。地面上可能差别不大，但在地下停车场就经常会遇到问题。
按余承东的说法，由于车载天线可以做得更大，问界 M9 的信号强度比当下最火的华为手机 Mate 60 还强，上网速度更快，室内停车场也能有很强信号。
作为苹果手机用户，最这点是最有切肤之痛的。
可以说，华为在数字科技和移动通信方面的技术优势，在问界 M9 上得到极大体现，而且通过这种能力，让 M9 与其他同级别车型实现了差异化，目前来看真的是独一无二的。
至于华为的智驾和途灵智能底盘那些就不说了，都是软件能力的体现。
我觉得一家 IT 背景的科技公司进入汽车行业，的确就应该有不一样的思路，拿出点不一样的东西来。
从这个角度看，华为真的做到了。
2024/1/3
技术解读
by 韦熙宇
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