两天前，奔驰首席财务官表示，随着供应链问题的解决，内部认为2023年的销量将会和2022年平齐，甚至会超过2022年销量。
国内数据方面，奔驰第一季度销量达到19.1万台，同比增幅2.6%，成为第一季度震荡市场中为数不多做到增量发展的企业。
按照以往的消费节点，三四季度是消费旺季，在稳定生产、及时改款的情况下，奔驰今年中国市场的销量大概率会达到80万量级，这是一个非常恐怖的数据。
乘联会销量数据显示，今年第一季度的燃油车大盘下滑30%左右，插混、电动车型抢占了燃油接近三成的市场，但奔驰却在全线燃油车的架构上，做到了微增2.6%，相当于跑赢大盘32%，这是一个非常恐怖的数据。
从产品序列角度来看，奔驰虽然规划了电动化产品，但EQ系列竞争力并不强，推动奔驰销量发展的依然是48V车辆，C级、E级、S级、G系列以及GLC、GLE车型都是传统的内燃机。
基于全球市场发展需求为落脚点的奔驰，考虑的是8000万大盘市场的用车需求，国内电动化的确需求旺盛，但2022年的500万量级新能源销量放在全球市场8000万大盘口思考，全球占有率也只有6%左右。
大量的企业将重心向电动化倾斜，却忽视了大盘其实仍然在燃油车市场，因为欧洲、北美这些高端车需求旺盛的用户群体，其实对电动化的理解并不深刻。
且，高端消费市场门槛非常牢靠，新的品牌很难通过电动化市场打开缺口，消费力强势的用户群体对豪华、品牌、消费梯队仍然比较重视，放在豪华感建设、设计优化、用户画像建设的奔驰，按照自己的步调行进，在全球市场还会有很强的驱动力。
国内市场方面，奔驰做的最好的就是品牌价值和渠道运营，豪华品牌体系中，奔驰成功的关键就是让产能和渠道联动，保持统一定价体系，通过好的产品竞争力稳定产品价格，包装出成功人士第一选择的形象。
这成功打动了潜在用户群体，并且让单车均价远远领跑其它豪华品牌，这是宝马、奥迪以及雷克萨斯无法做到的，并且奔驰也是为数不多高端车型销量占比巨大的车型。
从这点可以看出， 虽然中国市场正在去内燃机，但事实上高端用户群体对内燃机的需求点依然非常旺盛，电动化的转型更多针对于真正有需求的用户群体。
包括但不限于号牌需求、出行需求、经济需求以及智能化需求， 但如果消费上升到高端出行领域，品牌以及历史沉淀并不会受到电动化出行的影响。
科技时代的转型，并没有影响劳力士和百达翡丽的市场，高端人士在消费选择的时候，的确也会考虑电子手表，但一定也会有一块劳力士、百达翡丽来作为支撑高阶社交需求。
