全球最大的新能源汽车厂商是谁？比亚迪。最有影响力的是谁？特斯拉。与比亚迪相比，特斯拉在很多核心领域更有号召力，尤其是在自动驾驶领域。要搞自动驾驶，首先要解决芯片问题，三星和台积电是最被特斯拉青睐的两家。
近日有消息称，特斯拉将选择三星作为HW5.0芯片的代工厂商，生产出来的芯片将用于L5级别的自动驾驶。但特斯拉并没有传出弃用台积电的消息，因此更大的可能性是，未来三星和台积电将同时为特斯拉供应高端辅助驾驶芯片。
三星入局 台积电未出局
根据此前媒体的报道，特斯拉新一代FSD芯片将使用三星的4nm工艺制造，未来3-4年内将大规模生产该处理器。这意味着在2026年之前，特斯拉有望实现L5级别的自动驾驶。如果这个计划能够顺利实现，全球新能源汽车行业的格局将会发生重大变化。
了解三星与特斯拉合作历史的人都知道，三星这次是重新回到了特斯拉的供应商行列，而不是首次进入。早在2016年，特斯拉的第一代FSD芯片便是交给三星代工，工艺制程为14nm，目前特斯拉Model 3、Model Y等多款主力车型上都能看到三星代工的FSD芯片。
但到了2021年，特斯拉选择了台积电作为HW5.0芯片的供应商，原因是三星的4nm芯片产能和良品率都低于台积电。
三星知耻而后勇，在过去一年多时间里不断提升技术水平，最终将4nm芯片的良品率提升至75%，3nm芯片的良品率也提升至60%，超出外界预期，重新夺回了技术上的领先优势，与台积电并驾齐驱。
除此之外，三星还给特斯拉报出了诱人的代工价格，因此重新获得了青睐。
对三星来说，拿下特斯拉这个大单至关重要，因为这是一个风向标，意味着三星的代工能力重新受到了主流厂商的认可。
在过去两年时间里，三星因为工艺制程和良品率的问题，丢失了不少大客户，连与苹果的合作都开始变得不稳。现在重新回到代工领域的第一梯队，能够获取更多的用户。因此三星才会给特斯拉开出低于预期的价格，相当于以价换量。
但值得注意的是，三星并不是特斯拉FSD芯片的独家供应商，特斯拉方面并没有公布中止与台积电合作的消息。
事实上，大型的科技公司都不会把鸡蛋放到一个篮子里，除了特斯拉之外，苹果也是同时维持三星和台积电两家主要的代工厂。特斯拉引入三星代工，但并不放弃与台积电的合作，在成本、良品率等方面都更有保障。
2026年实现L5自动驾驶有多大可能性？
特斯拉急着在高端芯片代工方面敲定合作，有一个重要的原因，那就是它要推出L5级别的自动驾驶。根据马斯克的说法，特斯拉将在2026年前后实现里L5级别的自动驾驶，届时市场需求将会暴增，因此特斯拉需要未雨绸缪。
如果是在3年前，马斯克的计划可能会震撼不少竞争对手，也会收获一大批粉丝，但现在情况已经发生了明显的变化。
过去几年时间里，马斯克先后向外界公布过各种不同的宏伟计划，远的不说，就在今年5月份的股东大会上，马斯克还表示新车型的预计年产能将达到500万辆、年生产目标2000万辆、低端车型销量目标4200万辆，惊呆一众小伙伴。
无论特斯拉多么神奇，一家年产能不足300万辆的厂商，都不可能一年造2000万辆汽车。
自动驾驶也是一样，从创业初期，马斯克就不断“预言”完全自动驾驶实现的时间，但这个时间不断向后推，先后出现过2020年、2021年、2022年等多个版本。
根据SAE International与国际标准化组织（ISO）制定的最新版《驾驶自动化分级标准》，L4以上的自动驾驶指的是即便坐在驾驶员座位上，也不是由人类控制车辆，而且系统不会要求人类接管驾驶。
那么特斯拉的自动驾驶目前达到什么水平了呢？早在今年年初，就有外媒报道，特斯拉2016年用来宣传自动驾驶的视频是人为制造出来的。过去几年，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统进行了连续调查。
对于马斯克的说法，美国监管机构就两个字：不信。
拿下特斯拉 三星稳赚不赔？
可以这么说，特斯拉目前的自动驾驶水平并没有超出L2的级别。按照这样的进度，2026年实现完全自动驾驶的可能性非常低。
但有一点可以肯定，那就是特斯拉在自动驾驶方面的确领先全球，它可能实现不了L5，但在能实现的这些功能里，特斯拉带给用户的体验是最好的。在短期内，很少有厂商能够挑战特斯拉的地位。
对三星来说，与特斯拉的合作是稳赚不赔。首先，特斯拉肯定会继续推动自动驾驶技术的升级，无论它将来升级到什么水平，都需要高端的制程工艺。
其次，3nm的制程工艺并非只能用来生产自动驾驶芯片，还能生产手机处理器以及其它高端芯片。三星只是一家代工厂，它并不在乎客户芯片的用途。
遗憾的是，目前国产代工厂商还在攻克28nm制程工艺的路上，无法分食这样的大蛋糕；在华为麒麟芯片被狙击之后，国产其它厂商短期内也不太可能拿出替代者。
