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文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛
被吐槽“油改电”、来凑数的宝马纯电动车，在一波割肉降价后，居然真的“逆天改命”了？
根据宝马集团日前发布的数据，今年上半年在中国市场交付了39.26万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。其中，BMW纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%。
这里面，宝马iX3和全新宝马i3是大功臣。今年1-6月，两车销量均超过2.1万辆。对比去年来看，成绩可以说是突飞猛进了。去年，宝马i3总上险数只有1.43万辆，宝马iX3全年也才2.67万辆。
逆袭的背后恐怕跟“以价换量”有一定关系。宝马iX3刚上市4个月的时候就进行了官降，下降幅度在7万元左右。宝马i3上市时官方指导价为34.99万元，后来全国多地优惠5万～6万元，甚至有消息说，部分经销商直接让利近10万元。
没有卖不动的车，只有卖不动的价格。另一方面是否也说明，传统豪华品牌的新能源车在中国市场的“反攻”已经开始了？
不过，宝马新能源还远没到可以躺平的程度，除了iX3和i3外，旗下其它新能源产品几乎没什么声量。宝马需要推出更多有竞争力的产品，而告别“油改电”、基于Neue Klasse纯电架构的车型要到2025年才会推出。
此时的逆袭，或许只是一时的。
01 开局失利在燃油车市场呼风唤雨的传统豪华车品牌们，到了电动车市场却饱受质疑，就算是BBA也逃不过，甚至一度被调侃为“杂牌电动车”。
原因很明显，转型动作迟缓是“通病”。另外，不管是智能化，还是三电技术、车型设计、服务体验、产品定价等，保守的BBA都比不上国产新势力们，依然在以燃油车思维造电动车。
不过，深究起来，宝马已经算是BBA中电动化转型的“佼佼者”。其是BBA中最早尝试电动车打造的，早在2007年便成立了专门的电动汽车研发组织——Project i，标志性的则是在2011年创立i品牌，并推出i3和i8两款电动车。
其中，i8是一款混动跑车，i3是纯电车型。2014年，i3以进口方式进入中国市场，推出了纯电动版和增程式混合动力版两款，售价分别达到44.98万元和51.68万元。
只是当时国内外的电动车市场都不算成熟，而i8和i3的售价、续航等也没有得到消费者的认可，因此长期没能获得销量支撑，最终落得个相继停产的结局。
现在我们国内市场上在售的全新i3，实际上只继承了此前停产进口车型的名字，是另一款专门针对中国市场定制的三厢纯电动轿车，由华晨宝马所生产。
去年3月，全新i3上市，依旧没能打动中国消费者。其“中国特供”属性、34.99万元的售价、526公里的NEDC续航，很难说在主流电动车产品中有什么吸引力。
并且全新i3还被吐槽是吃老本的3系“油改电”车型，因为宝马全新i3和宝马3系共用CLAR后驱车平台。不仅是全新i3，纯电动中型SUV宝马iX3是在宝马X3基础上“油改电”而来，纯电动四门轿跑宝马i4同样是基于CLAR平台打造，都属于“油改电”产品。
这些情况下，去年宝马的新能源销量表现不够理想。虽然官方表示，2022年宝马集团在中国市场纯电动车型销量同比增长91.6%至4.19万辆，但在乘联会去年1-12月的新能源厂商销量排行榜以及轿车与SUV销量排行榜中，前15名里完全看不到宝马的身影。
而这其中，承载着宝马家族在中国电动化使命的i3，去年的总上险数只有1.43万辆，也并未能成为宝马在华销量增长的新引擎，至少在降价前看是如此。
02 收复失地？都说凯迪拉克是以价换量的成功典范，现在恐怕要加上一个宝马了。
为了提振销量，宝马也开始放下身段，试图以价换量。前年年初，刚上市4个多月的宝马iX3就进行了官降，宝马iX3创领型的售价从50.99万元调整为43.99万元，宝马iX3领先型从46.99万元调整为39.99万元。
去年11月底12月初，宝马i3也传出大幅降价消息，在全国多地有优惠5万～6万元，甚至有部分经销商直接让利10万元，比Model3和小鹏P7还便宜。虽然当时宝马官方未作回应，但从消费者反馈来看，确实如此。
这在短时间内迅速刺激了销量。交强险数据显示，去年12月，宝马i3上险数为6565辆。而在此之前的3个月，该车型的上险数分别为273辆、1414辆和3291辆，可见“飞升”速度有多快。
虽说降价策略未必会有长远效应，但整体来看，今年上半年宝马两大销售主力的销量还是稳住了，宝马i3和宝马iX3的月销量基本都维持在了三四千辆的水平。上半年4.49万辆的纯电动车型总销量，也超过了新势力中的小鹏汽车。
不少车主评价，宝马电动车尽管标称的续航里程不高，但很实在，底盘质感、驾乘操控也很好，在终端大幅优惠的情况下还是很“香”的。
当然在降价之外，广泛的销售渠道和可靠的品牌基础也是宝马电动车能够“翻身”的重要因素。
据悉，目前宝马在华经销商数量超过630家，遍布全国各大城市，包括一二线城市，也涵盖了三四五线城市。
因此“大甩卖”后，宝马很容易在下沉市场取得成绩。这是“蔚小理”们所无法比拟的，它们的门店大多集中在一线和新一线城市区域。
从可靠性上看，相比动不动就曝出经营困难、欠薪停产的新势力来说，有着百年历史的宝马，也更容易得到部分思想较为传统的消费者的信赖。
03 挑战仍存乘联会秘书长崔树东曾公开表示，“即使降价，奔驰的电动车也难以抢到'蔚小理'的份额，因为前者和后者仍处于两个赛道上。”
其实这里宝马同样适用。在新能源领域，BBA号召力大不如前，难以撕掉“杂牌”的标签，至少新势力或者特斯拉的粉丝们是不太会选择三电技术、智能驾驶技术平平的BBA的。
另外，长久来看，以价换量的策略可能会对其豪华品牌的价值造成影响，不利于后期发展，所以还不能说传统豪华品牌的新能源车在中国市场已经开始“反攻”。
宝马需要推出更多具有吸引力的纯电产品。按照规划，下半年宝马沈阳生产基地将投产宝马第三款国产纯电产品，即纯电动宝马iX1，同时创新纯电动宝马i5也将于明年实现国产。
不过，我们注意到，宝马iX1是基于全新宝马X1的FAAR油电共享平台打造的紧凑型纯电SUV，宝马i5是基于“油电共生”CLAR平台打造的。也就是说，这两款车依旧没有摆脱“油改电”。
根据宝马方面透露的信息，宝马下一代的纯电动产品将使用正在研发的Neue Klasse纯电平台，而基于这一纯电架构的产品要等到2025年才会推出。
相当于在2025年之前，宝马推出的电动车将仍旧是“油改电”，到时候国内新能源汽车市场是什么竞争景象还真不好说。
好在宝马在中国电动车市场还在努力“补课”。为了支持电动车业务，宝马于2022年11月宣布投资约100亿元，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。今年5月，宝马第六代动力电池项目在沈阳全面动工。
此外，宝马还进一步扩大了国内充电网络布局。截至目前，宝马品牌的公共充电网络已在全国接入超过54万个公共充电桩，覆盖320多个城市。这些都可以看出宝马对中国电动车市场的看重。
在国内新能源行业飞速发展的前四五年，宝马已经错过了一次，接下来是继续错过还是反超，就看其行动和决心了。
