宝马7系 参考价：82.80万起
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大多数选择宝马7系（）的人都是为了彰显自己的身份。无论出席什么场合，大型行政轿车都会让你显得体面。宝马8系（）的出现，并不是要压倒7系成为家族旗舰，而是让大家在大型跑车领域多了一个选择。毕竟，宝马的偶数车型几乎只强调运动。 8系轿跑的选择多是单纯的性能和造型，而选择四门8系轿跑就有点矛盾了。论气场，不如7系轿跑。在操控性能上，它当然没有轿跑版那么极致，但它的存在也在情理之中。有一种东西叫作风，比身份更重要。动感优雅的魅力。
8门轿跑的外观造型足以营造运动感，在4门轿跑的基础上多出来的东西才叫优雅。施工方法简单直接。相比两门版，8系四门版比两门版长了不少，已经超过了5米，所以8系四门轿跑的侧面看起来足够修长。车顶下行的速度和幅度都降低了很多，给人的动感不那么直接，给人的感觉多了几分优雅。
7系BMW通过厚重的感觉营造出一种威严感，但与强调运动的8系不同，它喜欢用一种更扁平的方式来压低车身的姿态。从正面看，8系四门轿跑和轿跑几乎没有区别。宽大的双肾型进气格栅、狭长的灯组造型、复杂的下包围结构，都让它看起来足够凶悍。
试驾车配备了价值3.5亿元的M碳纤维外观部件，因此该车的前后包围、后视镜外壳、侧裙等均采用碳纤维材质，视觉感更强。
8系的尾部是我个人最喜欢的，层次感很强，营造出来的姿态够低够宽。尾灯也采用了窄长的造型，特别是在夜间点亮的时候非常有辨识度。
总的来说，8系四门轿跑的考量更多。毫无疑问，它是运动的，额外的优雅是风格的体现。当然，作为家族中编号最高的名字，气场也是必不可少的。
相同但不同。
BMW 8系的内饰设计与其他BMW车型相似，但也有区别。有很多共同点，但不同的是中控屏区域的布局略有变化。
我很喜欢这台试驾车的内饰配色。莫兰迪色系的低饱和度看起来很高级，很容易营造出温暖的感觉。缺点是需要经常打理，否则总是脏兮兮的。
8系轿车的实用性是很多人关心的问题。它的两个后排座椅可以轻松容纳两名身高不超过175cm的成年乘客，但整体的乘坐舒适性绝对是7系行政级轿车无法比拟的，并不适合长途乘坐。
够温暖够烦躁。
840i车型搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛米。这种组合已经搭载在其他BMW高端产品上，调教风格也相当熟悉，但不知道在这款8系四门轿跑上会有怎样的表现。毕竟，这是一辆轿跑车。哦，对了，我们的测试车还配备了xDrive全轮驱动系统。
动力表现符合我的预期。在舒适模式下，四门840i 展现出大型GT 跑车的典型品质。稍微轻盈的转向和舒适的油门响应不会让你的体重过重，非常适合长途高速巡航。亲切的驾驶性格，无疑将进一步降低入门门槛，让更多人在舒适惬意的环境中找到驾驶乐趣。
这时候悬架性能也更加照顾舒适性。虽然这款8系的底盘比较硬，但是对于一些颠簸的滤镜来说还是足够灵活的，所以即使是颠簸也会有质感，不会让乘客有太大的不适感。此外，8系在巡航时的NVH表现也值得肯定。虽然是无框门，但是用来抑制风噪还是挺合适的。
对于这样一款具有跑车属性的四门轿车，我觉得还是有必要偶尔放开一下，将驾驶模式调整为SPORT PLUS。发动机和变速箱更积极地提供动力以满足您的需求。这一刻，这台8系的脾气一下子炸开了，动力回馈十分霸道，甚至还有刺耳的低沉排气声。总的来说，840i的动力表现是毋庸置疑的，出色的调校可以兼顾日常和激烈驾驶。如果你不要求太多，那就足够了。
我也试着感受一下这台8系四门车型在极端条件下的车身动态。总体来说，如果以跑车的标准来衡量的话，这款8系已经做得相当不错了。转向准确，手感适中，车身反应也很快。如果偶尔跑山，还是可以给你一些乐趣的。不过由于体质的物理瓶颈，如果在赛道上行驶，可能会有点硬，悬架需要升级到一定的硬度。
概括
8系的意义在于填补了大型轿跑市场的空白，而两门版和四门版则满足了不同消费者的需求。四门车型自然可以多照顾一点。它有轿跑的魅力，同时又有足够的气场来满足百万的身份。非常适合那些想炫耀（）自己的地位，但又想拥有非凡风格的人。
