简单改改宝马 N54/N55，700 匹轻轻松松

宝马 N54 和 N55 这两款引擎在宝马历史上占有重要的地位，两款引擎都拥有出色的输出数据和质感，同时拥有强大的改装潜力，而这次我们就简单聊聊 N54 与 N55，以及如果拥有搭载这两款引擎的车辆，可以如何提升马力。

宝马 N54 和 N55 的历史

N54 发动机首次出现在 2006 年的 E92 335i 上，其双涡轮增压直列六缸发动机可以输出 306 匹马力和 400Nm 的扭矩。这也是第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸引擎，最早搭载在 335i 的 E90/E91/E92/E93 的 3 系车型上。

而涡轮的使用则是区分 N54 和之前几乎所有 BMW 直列六缸引擎的方式，因为使用了仅仅只有 8.8psi 小尺寸涡轮，N54 的涡轮延迟极小，动力输出如自然吸气一般顺滑，广受褒扬。

而除了大部分车型采用上述动力外，F01 740i 和仅限美国市场的 E92/3 335is 配备了 326 匹马力和 450Nm 扭矩的版本。

而其最强大的版本则出现在 E82 1M Coup é 和 E89 Z4 sDrive35is 中，N54 可以在上述车型里产生 340 匹马力，并具有超增压功能，因此可以 5 秒破百，扭矩为 500Nm。

宝马 N55 则于 2009 年问世，从双涡轮增压变成了单一更大的涡轮增压，它的功率和扭矩数据均与 N54 相同，但峰值扭矩提前 100rpm 到达。

N55 首先应用在 2010 款 5 系 GT 535i 上。N55 可以说是 N54 经过几年市场应用，宝马根据实战经验作出的调整和改进。

比如说，N54 的锻造曲轴待遇过高，所以 N55 上改回用铸造的形式；铸铁缸套没对使用造成影响并且成本低，予以保留；高压油泵经过历次改进，问题已经不大；N54 上用的压电式喷油器也被证明成本过高而没有必要，所以 N55 改而用螺线管喷油器。

除此之外，N55 加进了 N54 所没有的 Valvetronic 技术、用一个双涡管的增压器取代原先的两个独立增压器。在当时，N55 拥有了宝马几乎所有最新的发动机技术。

与 N54 不同，N55 有许多不同的版本，因为宝马几乎将其安装在每款车型上。

比如 640i、仅限美国市场的 E82/8 135is、F20/1 M135i 和 F01 740i 均采用 320 匹马力 /4500Nm 扭矩的版本，F22/3 M235i 和 LCI M135i 则采用 326 匹的版本；而 F30 ActiveHybrid 3 则拥有 340 匹马力的 N55。

最后则是 F26 X4 M40i，配备了 360 匹马力 /465Nm 的版本，而 F87 M2 则配备了最强大的版本，具有 370 匹马力和 500Nm 的扭矩。

宝马 N54 和 N55 技术规格

BMW N54 和 N55 均与 M54 引擎共享其内部尺寸。

比如都拥有相同的 84 × 89.6mm 的缸径和行程，甚至压缩比都为 10.2:1，这可以解释为什么两台引擎在驾驶上感觉像自然吸气发动机，因为不是低压缩比的发动机。

但是这也有几个很大的区别；M54 的缸体是一个封闭式盖板，而 N54 是一个开放式盖板设计，其由两部分组成，另外 N54 上的水泵也是电控的。除此之外，M54 使用更传统的燃油喷射，而 N54 则采用直喷。

N54 使用两个较小的涡轮增压，增压值为 8.8psi（0.6Bar），以将涡轮延迟降至最低，N55 则使用更大的单涡轮，其具有双涡管外壳。这意味该涡轮增压的排气侧被分成两部分，每个部分由三个管路供给。

除此之外，N55 还配备了宝马经典的 Valvetronic 可变气门升程技术。

与 N54 相比，这改善了节气门的响应和低扭，并减少了 15% 的油耗和排放。N55 还从 N54 上面更昂贵的压电式喷油换成了螺线管喷油，前者由于成本过高而取消。

宝马 N54 与 N55 发动机改装

ECU 重新映射

虽然 N54 和 N55 的原厂性能表现已经令人印象深刻，但只能升级改装时，它们才能真正发挥潜力。

虽然这两款发动机都提供了不错的性能输出，但 N54 在经过改装后的功率总是略高一些，这仅仅是因为它有两个涡轮增压，也更容易产生更多动力。

而改装的第一步就是重新进行 ECU 映射或直接插入外接电脑；两者都有很多选择，同时都会带来相似的升级。

重新映射将使引擎增加约 60 匹马力和 110Nm 的扭矩；而像 JB4 或 bootmod3 这样的 ECU 程序可以将输出提高 80 匹马力。

而且刷 ECU 并不贵，这项改装性价比很高。

进气改装

在自然吸气发动机上，改装进气通常不会提供太多的动力输出。

然而在涡轮增压汽车上，改装进气的效果会明显一些，虽然总体进气量和进气质量的差别不大，但如果配合 N54 或 N55 的其他改装，那么改装进气带来的效果就比较明显了。

可以说进气量在很大程度上决定了动力水平。为了做到 500 匹，需要将空滤换为两个湿桶的型号，可选 BMS 或 VRSF。这种结构的空滤肯定会增加油耗，但也可以提升 20 匹动力。

而为了尽量控制进气温度，减少爆震，效率更高的中冷是必须的。比如，对于 500 匹左右的目标动力来说，VRSF 的 7 寸中冷比较合适，不算太大，也足够用了，预计提升 15-20 匹。

N54 和 N55 上的进气管都很脆弱，即使在原厂增压压力下也可能会失去作用，因此一旦开始提高功率，绝对必须升级这个组件。

对于 N54，可以试试 SSDD 的 Rennessis 管路，它配备了一个升级的排放阀，N55 的 VRSF 也是不错的。

升级后的泄压阀是一个重要的补充附件，因为一旦增加增压压力，备用阀就会泄漏，N54 使用歧管绝对压力，因此非常适合再循环阀或大气排放阀。N55 使用 MAF 传感器，因此最好继续使用循环传感器。

排气改装

N54 和 N55 排气系统中最受限制的是 Down pipe，Down pipe 指排气管头段下来与中段相接的排气管，以前中后来分的话，down pipe 不属于头段，也不完全是中段，算是 " 前中段 "。

在 N54 上，每个涡轮增压都有一个 Down pipe，在 N55 上只有一个，而正是这些管道导致了动力限制和背压的大幅增加。

因此改装合适的 Down pipe，会立即获得更强的动力、扭矩以及改进油门响应，当然声浪也会更加浑厚。

而为了提高排气效率、降低缸温、降低进入涡轮的废气温度，则需要取消三元。涡轮之后的三元段排气管就需要更换成一根普通是直通管子。可选型号是 VRSF 的产品。预计提升 25 匹。

这个管子需要的是排气流尽量通顺 —— 主要是由内径和弯曲形状决定，和管材的耐热 —— 主要由材质和厚度决定。

动力比拼

目经过上述简单调教，N55 会获得大约 400hp+ 的功率，N54 则可以获得 420hp+ 的功率，对于大多数人来说这就足够了，而达到上述这些效果并不会花费您太多钱，而车也确实感觉快多了。

而结束了上述步骤，下一步将是换装一套内部结构升级的混动涡轮增压。

一对用于 N54 的混动涡轮套件大约需要 2500-3000 美元，N55 则需要上述一半的价格，改装完后 N54 可获得超过 500hp，甚至可能超过 600hp，N55 则可以达到 470hp+。

当然进行这样较大强度的改装，需要其他配件配合升级，例如更大的中冷，N54 上升级低压燃油泵，甚至需要水喷以帮助降低温度并防止引擎过热爆缸。

如果你还想要更多动力，则需要一个更大的单涡轮，同时还需要一个歧管，虽然成本直线上升，但是马力也可以达到 700 匹以上。

所以只要有正确的方向，以及肯花钱，N54 与 N55 的改装潜力巨大，乐趣无穷。

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