澎湃新闻记者独家获悉，2021年7月，捷豹路虎中国开始了一场包含战略部门在内的组织变革。
“这应该是我入职几年以来所遇到的最大规模的调整，”一位捷豹路虎中国内部管理人员向澎湃新闻记者透露，捷豹路虎中国人力资源部门日前通过内部信发布了组织架构公告（下称“公告”）。
公告称，组织变革于7月展开。公司将持续进行组织评估，寻求提升效能的机会，通过精准的组织定位和明细的目标，快速响应市场发展。涉及组织变动的部门包括人力资源部门、战略部门、公关部门等。
其中，被重组后的战略部门将公司战略、产品战略、新业务发展等核心业务进行重整。
“最近用于纯电动汽车的MLA平台项目已经中止开发了，捷豹XJ和J-Pace也夭折了。未来是个什么走向，可能要看这次变革能不能力挽狂澜了。”上述内部管理人员认为。
销量不敌七年前
澎湃新闻记者实地走访了上海的一家捷豹路虎经销商4S店，销售展厅内冷冷清清。一名销售人员对记者说，“车子卖得不好，最近一两年许多同事跳槽，不少都去了新势力的门店。”在一墙之隔的售后服务部门，顾客寥寥无几。一名售后服务顾问透露，“前端销量差，所以售后也没生意。人家奔驰宝马的店修好了催你赶紧提车腾地方。我们不需要催，有车子摆在这里，倒是看起来好看点。”
据塔塔汽车年报，2020/21财年，捷豹路虎在中国市场销量共计111206台。其中，捷豹品牌销量28181台，占总销量比约25%；路虎品牌销量83025台，占总销量比约75%。
不过，早在2014年，捷豹路虎在中国市场的销量就已经达到了122010台，是继奔驰、宝马、奥迪后，第四个在中国市场突破10万销量大关的豪华车品牌。彼时，捷豹路虎多次夺得二线豪华品牌的销量冠军，是二线豪华阵营里不折不扣的“领头羊”。
如今，捷豹路虎在华销量不敌七年前，反观市场整体，豪华品牌却保持着持续的高增长。
乘联会数据显示，仅2021年6月单月，国内豪华品牌汽车销量达到约25万台。据各品牌官方已公布的数据，1-6月份，宝马在中国市场销量467064台，奔驰在中国市场销量441579台。年销量11万台的捷豹路虎，已经无法望第一阵营项背。
在二线豪车品牌中，1-6月，沃尔沃在中国汽车市场共销售新车9.5万辆，红旗销量12.22万辆，国产高端新能源汽车蔚来半年的累计交付量也已超过4万台。曾经引领二线豪车阵营的捷豹路虎，市场份额不断被蚕食。
定位的困惑
在刚刚过去的6月末，捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）接受英国媒体Auto Express采访时称，捷豹品牌未来将与宾利同台竞技，预计定价为10万英镑左右。
在谈及捷豹所处阵营时，博洛雷说，“捷豹是漂亮的车子，但销量却不尽如人意。因为客户会选择同一阵营的宝马或奥迪，而非捷豹。这正是捷豹的品牌定位所带来的问题。”
捷豹的品牌定位也反映到了具体车型上。此前，捷豹被规划为纯电品牌，尤其是纯电版捷豹XJ车型一度被寄予厚望。但随着品牌定位更迭，捷豹XJ、J-Pace两款车型均已被叫停。
遭到质疑的不仅是品牌的定位，还有奇瑞捷豹路虎的定位。
一位不愿具名的经销商对澎湃新闻记者说，“奇瑞捷豹路虎的国产车型无法保障经销商的销量和利润。反倒是现在还没有国产的发现、卫士、揽胜才能够带来盈利，这些车型一旦国产，经销商肯定完了。进口和国产之间没有找准定位，关系也很模糊。”
2012年，合资企业奇瑞捷豹路虎成立。奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立了联合市场销售与服务机构IMSS，由奇瑞捷豹路虎市场营销及售后部门和捷豹路虎中国市场营销及售后部门共同组成并共同运营管理。
但IMSS并没有发挥应有的协调作用，反而人事动荡。奇瑞捷豹路虎成立不足9年，IMSS已先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙5任总裁。
2015年2月，奇瑞捷豹路虎首款国产车型揽胜极光正式上市。好景不长，2018年，奇瑞捷豹路虎销量开始出现大幅下滑，从2017年的8.4万台跌至2018年的6.8万台，此后的2019年和2020年，销量均未超过6万台。在奇瑞刚刚公布的2021年上半年销量快报中，奇瑞捷豹路虎累计销量为2.6万台。
捷豹路虎在中国的总销量中，奇瑞捷豹路虎贡献约一半。对比奔驰，2020年北京奔驰贡献了中国总销量约八成。
国产化进程迟缓，与新款车型停滞不无关系。2018年，奇瑞捷豹路虎完成了其最初设立的“三年五款新车”目标，但此后再没有新款车型上市。目前官网在售仅有路虎揽胜极光、全新路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-pace五款车型。
汽车行业资深分析师梅松林认为，无论是一线豪华车品牌还是二线豪华车品牌，持续发展的品牌通常具体几个特点：有足够多的产品覆盖足够多的细分市场；深度融合到当地市场，为广大消费者所接受和认同，不能形成负面的口碑和形象；产品的持续迭代、更新换代、新技术的应用、产品的本土化；战略定力，找到该品牌以及各个主流产品的定位。
他表示，战略定力对豪华车品牌尤为重要，让消费者接受一个高端品牌绝非易事，需要财力、物力、时间、耐心和定力，但一旦接受了，就长期受益了。如果反覆、经常调整，最后几乎不可能在市场中树立一个清晰的品牌形象。
虽然捷豹路虎在中国市场的份额在持续下滑，但其中国市场占据着全球销量的四分之一，同时也是2020/21财年唯一实现增长的市场。显然，捷豹路虎无法、也不可能放弃中国市场，组织架构的变化或许只是一个开始。前述管理人员透露，“组织架构调整不会无缘无故，后续极可能有更大的变革动作。”
